التصادم البحري في القانون الاماراتي

لمحة حول التصادم البحري في القانون الاماراتي 

تستضيف دبي أحد أكبر الموانئ في العالم ، وقد توسعت بسرعة لتصبح مركزًا بحريًا رائدًا. كنتيجة متوقعة لنمو الصناعة البحرية في دبي ، فقد ارتفع عدد الحوادث البحرية بشكل مطرد خلال السنوات القليلة الماضية ، حيث أفادت شرطة ميناء دبي عن وقوع 53 حادثًا بحريًا في عام 2013 ، و 37 حادثًا في عام 2012 ، و 34 حادثًا في عام 2012. 2011. بحسب مراسي نيوز ، 9 من 37 حادثا وقعت في 2013 كانت تصادمات.

تتسبب الاصطدامات في مجموعة متنوعة من العواقب السلبية ، بدءًا من الحرائق والانفجارات إلى فقدان البضائع والأضرار التي لحقت بالسفينة ، والتلوث البحري ، والوفاة أو الإصابة التي يتعرض لها الأفراد مثل أفراد الطاقم. في الحالات القصوى ، يمكن أن تقترن التأثيرات المذكورة أعلاه في غرق السفينة.

اعتمادًا على شدة الآثار ، قد تكلف الأضرار الناجمة عن الاصطدامات أولئك المسؤولين عن الخسائر بالملايين. مجال الاهتمام الرئيسي أثناء الاصطدام

توزيع الالتزامات بين الأطراف المتورطة بالخادث التصادم البحري.

الغرض من هذه المقالة هو معالجة القضايا القانونية المحيطة بالخطأ والمسؤولية التي تنشأ عن تصادم بحري يحدث داخل أراضي دولة الإمارات العربية المتحدة من خلال تطبيق التشريع المعمول به ، القانون البحري لدولة الإمارات العربية المتحدة لعام 1981 (القانون البحري).

التصادم البحري في القانون الاماراتي

التصادم البحري في القانون الاماراتي

تعريف التصادم بموجب القانون البحري

يحدد القانون البحري لدولة الإمارات العربية المتحدة التصادم والحوادث التي تحدث بين السفن ، بغض النظر عما إذا كان الاتصال الجسدي قد حدث ؛ يسمح قانون دولة الإمارات العربية المتحدة للضحايا بالتعافي من الأذى حتى لو لم يحدث أي اتصال جسدي عند حدوث ضرر نتيجة فعل أو عدم فعل أو انتهاك لقواعد الملاحة لسفينة أخرى أو البضائع أو الأشخاص الموجودين على متن السفينة (المادة 318/2 من Maritime شفرة).

في حالة حدوث تصادم ، يجوز للأشخاص أو البضائع الموجودة على متن سفينة أو طرف ثالث بريء متورط في التصادم تعويض الأضرار والخسائر التي تكبدها. ومع ذلك ، فإن الاتصال المادي بين السفينة والهياكل ، مثل الجسر أو الرصيف ، ليس تصادمًا ، ويشكل في الواقع مسؤولية جزئية.

تحديد مسؤولية السفينة

مثل العديد من الولايات القضائية الأخرى ، يحدث التصادم إما بسبب خطأ السفينة أو القوة القاهرة أو سبب غير معروف. يتم تحديد توزيع المسؤولية من خلال تقييم الطرف المخطئ. إذا قررت المحكمة أن إحدى السفن مخطئة في التصادم ، فسيكون مالك السفينة مسؤولاً عن دفع تعويضات للمدعي (المطالبين) الناجح (المادة 320 من القانون البحري).

ينص قانون القانون البحري لدولة الإمارات العربية المتحدة على المسؤولية المشتركة والمتعددة عن الاصطدامات التي تكون فيها أكثر من سفينة واحدة على خطأ. إذا وجدت المحكمة أن السفينتين مخطئتين بشكل مشترك ، فستحمل المحكمة المسؤولية للسفن بما يتناسب مع مقدار اللوم الواقع على كل سفينة. (المادة 321 من القانون البحري).

قد تنشأ الحوادث عندما تواجه المحاكم صعوبة في تحديد النسبة المئوية لخطأ السفن ، مثل عندما تكون الأدلة غامضة ولا تسمح للمحكمة بتحديد المخطئ الأكبر. في هذه الحالة ، ستجد المحاكم أن جميع السفن المتورطة في التصادم على قدم المساواة على خطأ.

القوة القاهرة هي المبدأ القانوني الشائع الاستخدام لوصف سبب غير معروف أو قوة لا تقاوم خارج سيطرة أي من الطرفين والتي تسبب الضرر. بموجب القانون البحري ، تشمل أمثلة القوة القاهرة قوى الطبيعة ، مثل الإعصار أو الفيضان ، مما يؤدي إلى تصادم بين السفن. في حالة القوة القاهرة ، يعفي القانون البحري لدولة الإمارات العربية المتحدة صراحة كل طرف من المسؤولية تجاه الطرف الآخر. (المادة 319 من القانون البحري) بدلاً من ذلك ، تكون السفينة مسؤولة فقط عن خسائرها.

الأضرار الناتجة عن التصادم البحري 

كما هو مذكور أعلاه ، يكون مالك السفينة التي تم العثور على خطأ في التصادم مسؤولاً عن دفع تعويضات لضحايا التصادم.

عند تقسيم الأضرار عندما تقرر أكثر من سفينة أنها مسؤولة في تصادم ، تنص المادة 321 من القانون البحري لدولة الإمارات العربية المتحدة على أنه سيتم تحديد الأضرار وتقسيمها بما يتناسب مع خطأ أكثر من سفينة واحدة. في الواقع ، تظل كل سفينة مسؤولة فقط عن الأضرار بما يتناسب مع النسبة المئوية للخطأ.

مسؤولية التصادم البحري في القانون الاماراتي

علاوة على ذلك ، تعترف دولة الإمارات العربية المتحدة بالمسؤولية المشتركة والمتعددة ، مما يسمح للضحية باسترداد كامل تعويضاتهم من أحد المتهمين. (المادة 321/3 من القانون البحري).

المسؤولية المشتركة والمتعددة محدودة ، لأن السفن ستكون مسؤولة بالتضامن والتكافل فقط عن الوفاة أو الإصابة الشخصية. إذا كانت الأضرار تتعلق بالوفاة أو الإصابة الشخصية. بموجب قانون دولة الإمارات العربية المتحدة ، قد يُطلب من المستأجر أيضًا تعويض مالك السفينة عن أي مطالبات بالتعويض عن الأضرار في تصادم تسببت فيه السفينة لأطراف ثالثة. (المادة 255 من القانون البحري)

 

فهم الآثار القانونية للتصادم البحري في دبي وأبو ظبي وعلى نطاق واسع بموجب قانون دولة الإمارات العربية المتحدة.

 

1. ما هو التصادم بموجب القانون البحري لدولة الإمارات العربية المتحدة؟

يحدث التصادم البحري عندما يكون هناك اتصال جسدي بين سفينتين. يمكن تصنيف هذا كواحد من ثلاث فئات: 1) خطأ من سفينة واحدة ، 2) خطأ في كلتا السفينتين ، و 3) قوة قاهرة (حدث لا يمكن للأطراف السيطرة عليه). ينص القانون البحري لدولة الإمارات العربية المتحدة صراحةً على أنه في حالة حدوث تصادم بسبب خطأ من سفينة واحدة ، فسيكون نفسه مسؤولاً بمفرده عن جميع الخسائر والأضرار الناتجة .

بما في ذلك جميع أضرار البضائع أو الممتلكات أو الأموال أو الإصابات الشخصية. إذا كان الاصطدام ناتجًا عن إهمال متزامن من كلا الطرفين ، حيث فشلوا في تحويل مسارهم في الوقت المناسب ، فسيتم اعتباره بمثابة تصادم كلاهما. ونتيجة لذلك ، سيتم إلقاء اللوم على كلا الطرفين وسيتم تقييم المسؤولية بما يتناسب مع درجة خطأ كل طرف.

 

2. إذا تمكنا في اللحظة الأخيرة من تجنب الاتصال الجسدي ولكن حدثت بعض الأضرار لسفينة أخرى؟

ينص القانون على أنه في حالة عدم وجود تصادم ولكن تم تجاهل قواعد الملاحة أو عدم احترامها من قبل إحدى السفينتين أو كلتيهما مما تسبب في ضرر لسفينة أخرى ، يجب تطبيق قواعد وأنظمة التصادم لتقييم درجة إهمال السفينة المخالفة. هذا يعني أنه وفقًا للقانون ، لا يغطي مفهوم الاصطدام التصادمات المباشرة فحسب ، بل غير المباشرة أيضًا.

 

3. كيف ستقيم المحكمة خطأي؟

لا يفرض القانون البحري المسؤولية إلا عندما يكون هناك خطأ. لذلك من الضروري التحقيق فيما إذا كان هناك سلوك إهمال من قبل إحدى السفن أو كليهما ، وإذا تم العثور على خطأ من كلا الجانبين ، فسيتم تقسيم درجة اللوم بين السفن وفقًا لذلك.

4. في حالة الاصطدام أمام أي محكمة يجب أن أقدم مطالبتي؟

يعتمد ذلك ، وفقًا للقانون البحري ، على المدعي قد يرفع الدعوى أمام المحكمة التي يقيم فيها المدعى عليه ، حيث يتم تسجيل سفينة المدعى عليه أو تحديد موقعها ، وحيث يتم حجز السفينة الشقيقة ، وحيث يتم تقديم الضمان أو في نطاق اختصاص مكان وقوع الاصطدام ، إذا حدث داخل الموانئ أو الأرصفة أو المياه الداخلية الأخرى. ومع ذلك ، يرجى العلم أنه في حالة عدم وجود أي عذر قانوني ، يتم رفع دعوى التعويض في غضون عامين من تاريخ وقوع الحادث.

5. في حالة الاصطدام أمام أي محكمة يجب أن أقدم مطالبتي؟

نعم ، ينص القانون على أنه يجب على كل ربان تقديم المساعدة والإنقاذ للسفينة الأخرى وطاقمها / ركابها قدر الإمكان إلى الحد الذي لا يعرض فيه سفينته أو طاقمها / ركابها للخطر أو يعرضهم. إذا امتنع ربان السفينة عن تقديم المساعدة ، فيمكن اتهامه بالسجن لمدة لا تزيد عن سنتين وغرامة لا تتجاوز 10000 درهم. سيكون مشغل السفينة أو مالكها مسؤولاً عن خرق هذا الواجب إذا كان الربان يتصرف وفقًا لأوامرهم الصريحة.

 

6. هل سأكون مؤهلاً للحصول على أي تعويض عن المساعدة والإنقاذ؟

نعم. سيكون لك الحق في المطالبة بالتعويض إذا تمكنت من تحقيق نتيجة مرضية من خلال أفعالك ، وفي أي حال من الأحوال قد لا تتجاوز المكافأة قيمة البضائع التي تم إنقاذها. لن يحق لك الحصول على أجر لإنقاذ الطاقم / الركاب ، ولكن إذا قمت بإنقاذ أرواح أخرى ، فقد تحصل على نصيب من المكافأة الممنوحة للشخص الذي ساعد في نفس الحادث السفينة وتمكن من إنقاذ السفينة ، البضائع و / أو الطاقم / الركاب.

7. ما الذي يصنف على أنه خسارة؟

لا تملك دولة الإمارات العربية المتحدة قواعدها الخاصة لتقدير القيمة الإجمالية للخسائر أو الأضرار الناتجة عن الاصطدام. ومع ذلك ، وفقًا للقواعد والممارسات البحرية الدولية ، يجب مراعاة الخسائر التي تكبدتها السفن المصطدمة ، والأضرار التي لحقت بالشحن أو الشحن ، والتكاليف والمصروفات المرتبطة بالاصطدام ، ومصالحها لغرض التعويض.

8. من الذي يقيم مدى الاصطدام؟

توفر أحكام القانون البحري لدولة الإمارات العربية المتحدة (القانون البحري) القليل جدًا من الإرشادات المتعلقة بتقييم الخطأ. ومع ذلك ، نظرًا لأن التصادم غالبًا ما يكون ناتجًا عن انتهاك سفينة لقواعد الملاحة ، لذلك يجب التعامل مع تقييم الخطأ في ضوء لوائح منع الاصطدام في البحر (لوائح الاصطدام) ، التي اعتمدتها المنظمة البحرية الدولية (المنظمة البحرية الدولية). ) في عام 1972.

تم وضع لوائح الاصطدام ليس فقط لمنع الاصطدام ولكن أيضًا لمنع مخاطر الاصطدام. تم إدخال اللوائح في القانون الوطني لجميع مجتمعات الشحن في العالم وهي قابلة للتطبيق على جميع السفن في أعالي البحار وجميع المياه المرتبطة بها. في دولة الإمارات العربية المتحدة ، يجب أن تمتثل جميع السفن التي تبحر في مياه دولة الإمارات العربية المتحدة بلوائح التصادم.

 

9. إذا قمت بالحوض الجاف على سفينتي ، فمن المسؤول عن الدفع؟

يُسمح بتكلفة التسفين الجاف للسفينة كعنصر من عناصر الأضرار الناجمة عن الاصطدام ، بشرط أن يكون سبب الضرر الذي تسببت فيه السفينة في رصيف جاف وضرورة معقولة للحوض الجاف هو جعل السفينة صالحة للإبحار كما ثبت بالأدلة. إذا أدى الاصطدام إلى جعل السفينة غير صالحة للإبحار وتطلب حوضًا جافًا لإعادتها إلى صلاحيتها للإبحار ، يتم تخصيص النفقات وضياع الوقت وضياع الفرصة للمالك والأطراف اللاحقة المعنية.

10. أثناء الاصطدام كان هناك إصابة شخصية للعضو على القارب ، فمن المسؤول عن الدفع؟

في دولة الإمارات العربية المتحدة ، ستتلقى الإصابة الشخصية أو الوفاة في حالة الاصطدام تعويضات كاملة يمكن التحقق منها. بافتراض أن الحادث هو تصادم بين الطرفين ، فإن كل سفينة مسؤولة بشكل مشترك أمام المدعي. يتم تضمين المبلغ الذي يلتزم مالك السفينة بدفعه لمطالب الوفاة والإصابة الشخصية في المطالبة ضد السفينة الأخرى.

إذا تم تخفيض المبلغ الذي يتقاضاه صاحب المطالبة بسبب خطأ دفع اشتراكات المدعي ، يمكن لمالك السفينة الذي يدفع المطالبة أن يدرج فقط هذا المبلغ المخفض في مطالبته ضد السفينة الأخرى.

مواضيع الاسبوع:

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *