قضايا النقل والتجارة البحرية والشحن الامارات. إذا كنت بحاجة إلى تقديم طلب شحن في دولة الإمارات العربية المتحدة فيرجى القيام بمتابعة المقال.
إن البحار الجيد قادر على الصمود في وجه عاصفة لا يمكن تفاديها ،كما يتجنب العاصفة التي لا يكون مستعدًا لها.
قضايا النقل والتجارة البحرية والشحن الامارات
ترتيب البضائع في التجارة البحرية هو حق تجاري أساسي. من خلال تعزيز التجارة الدولية وتقوية اقتصادات العالم ،نريد تسليط الضوء على الآثار القانونية لطلبات الشحن في دولة الإمارات العربية المتحدة.
تم سن التشريعات البحرية من قبل العديد من الهيئات الحاكمة في جميع أنحاء العالم. توفر هذه المجموعة الموحدة من القواعد الحماية لشركات الشحن. من الجدير بالذكر أنه على الرغم من انضمام الإمارات إلى هذا التشريع ،فقد وضعوا مجموعة من القواعد الخاصة بهم. الإمارات العربية المتحدة ليست من الدول الموقعة على قواعد لاهاي فيسبي أو طرفاً فيها.
يحتوي القانون الاتحادي رقم 26 لعام 1981 على أحكام تعكس مفاهيم مماثلة. تعكس كل من الاستثناءات من المسؤولية وشرط ممارسة العناية الواجبة المنصوص عليها في قانون دولة الإمارات العربية المتحدة المادتين الثالثة والرابعة من قواعد الإجراءات. لاهاي هي مدينة في هولندا. فيسبي هي مدينة في ليالي السويد.
في عقد الشحن ،يوافق الناقل على نقل العناصر من النقطة A إلى النقطة B ويوافق الشاحن على الدفع لشركة النقل. عادة ما تحدد بوليصة الشحن ،التي يصدرها الناقل أو وكيله للشاحن ،قواعد النقل البحري. عادة ما يسلم الشاحن بوليصة الشحن الأصلية إلى المرسل إليه ،وهو المشتري.
يقدم المرسل إليه الفاتورة الأصلية إلى الناقل في ميناء التفريغ. يصدر الناقل أمر تسليم يمكّن المرسل إليه من تحصيل البضائع من الميناء. إذا كان هناك خرق للعقد من جانب الناقل في نقل البضائع مع العناية الواجبة ،فقد تنشأ مطالبة بشأن البضائع.
القوانين المنظمة
بوليصة الشحن (وثيقة تثبت عقد النقل) هي دليل صالح على العقد. تنص المادة 278 على أن أي بند في بوليصة الشحن يهدف إلى تخفيض أو إعفاء الناقل من المسؤولية عن الخسارة أو الضرر يتعارض مع أحكام القانون البحري في قانون التجارة البحرية. الناقل غير مسؤول بموجب القانون التجاري البحري إذا كان المرسل إليه طرفًا ثالثًا بريئًا.
تم حظر وقت المطالبة
تنص المادة 365 (1) على أنه يجب تقديم مطالبة تتعلق بعقد النقل في غضون عامين من تاريخ وصول السفينة إلى ميناء التفريغ أو ميناء نهاية الرحلة. يعتبر النقل عبر بوابات الميناء قد حدث في تاريخ ووقت تسليم البضائع إلى الميناء. حتى يتم رفع دعوى في محكمة الإمارات العربية المتحدة ،عندها تتوقف الساعة عن العمل.
تنص المادة 365 (2) على ما يلي: “بالإضافة إلى أي أسباب أخرى لإمكانية قطع المهلة المحددة لرفع دعوى قضائية بموجب القانون ،تنتهي المدة المذكورة عند تعيين ضابط وسيط. وفي هذه الحالة ،تنتهي مدة الدعوى. نفس الفترة من تاريخ هذا التعيين “. ستؤدي تسوية متوسط التسوية العامة إلى توقيعك. يوفر MCL أحكامًا زمنية مختلفة لأنشطة الشحن الأخرى ،مثل أوامر الطيار والقطار (المادتان 314 و 317) ،إلخ.
بموجب قانون دولة الإمارات العربية المتحدة ،توجد مسؤولية الناقل والإعفاءات.
وفقًا للمادة 275 ،إذا كان الناقل مسؤولاً عن نقل البضائع إلى وجهتها النهائية ،فمن المفترض عمومًا أنه مسؤول عن أي أضرار قد تحدث أثناء عملية التسليم. ومع ذلك ،هناك بعض الاستثناءات لهذه القاعدة.
خطأ أو إغفال الشاحن
وفقًا للمادة 275 من النظام القانوني لدولة الإمارات العربية المتحدة ،تُعفى شركات النقل عمومًا من المسؤولية عن أخطاء أو إهمال الشاحن أو أي طرف ثالث في عقد النقل. ينطبق هذا الإعفاء عادة عندما تكون هناك حمولات حاوية ،ولا يخضع الناقل للمقاضاة. تظهر البنود التي تحمي الناقلين عادةً في سندات الشحن عند وجود أحمال في الحاويات.
من المهم إغلاق البضائع للنقل. في معظم الحالات ،لن تحمل محاكم الإمارات العربية المتحدة شركة النقل المسؤولية إذا لم يتم لمس الختم على الرغم من إصدار سياسة نظيفة من قبل شركة النقل. هذا يعني أن شركة النقل تتخذ تدابير للتأكد من نظافة البضائع قبل تسليمها إلى العميل.
تتوافق محتويات الحاويات الموجودة في بوليصة الشحن مع الوصف الموجود في المستند. ومع ذلك ،ستنظر محاكم دولة الإمارات العربية المتحدة في الحقائق ومكان حدوث الضرر بسبب التخزين والتعبئة والتغليف من قبل شركة النقل. إذا تمكن الشاحن من إثبات أن شركة النقل قد تم التخزين والتغليف وكانت معيبة ،فقد يكون الشاحن مسؤولاً عن الأضرار.
تم العثور على البند الذي يسمح للناقل بإجراء تحفظات حول البضائع في المادة 275. ويتماشى هذا أيضًا مع المادة 259 ،التي تنص على إشارة محددة إلى البنود المتعلقة بسند الشحن. إذا كان لدى الناقل أسباب معقولة للاعتقاد بأن البضائع المشحونة لا تتطابق مع الوصف الذي قدمه الشاحن ،فيجب على الناقل أن يذكر هذا البند صراحة في سند الشحن.
قوة قاهرة أو الكوارث
إذا لم يكن الناقل مسؤولاً عن ظروف أخرى ،يُشار إلى هذه الظروف على أنها “ظروف أخرى” وقد تشمل “قوة قاهرة أو كارثة” ،طالما كانت متوقعة أو كان من الممكن منعها. إذا كان الحدث متوقعًا ،فمن مسؤولية الناقل اتخاذ الاحتياطات المناسبة لمنع الأضرار المفترضة. هذه هي المخاطر المحتملة. يقع عبء الإثبات على عاتق الشخص أو المنظمة التي تقدم الادعاءات ،ويجب عليهم تقديم أدلة لدعم مزاعمهم حول الظروف الجوية الخطرة.
تحديد المسؤولية
هناك العديد من الأحكام التي تحمي الناقل من المسؤولية. ومع ذلك ،وفقًا للقانون ،فإن أي اتفاقية تقلل من مسؤولية الناقل أو تلغي مسؤوليته عن الأضرار التي تلحق بالبضائع ستكون باطلة ضد المرسل إليه / المرسل إليه الذي هو حامل سند الشحن.
تنص المادة 276 (1) على أن هذا ينطبق على أي اتفاق يعفي الناقل من المسؤولية. لا يجوز تحميلك أكثر من 10000 درهم مغربي (أو 30 درهم مغربي لكل كيلوغرام من البضائع) لكل معاملة أو وحدة تؤخذ في الاعتبار عند حساب الشحن.
ينص القسم 276 (2) أيضًا على أنه إذا تم تجميع الطرود أو الوحدات في صناديق أو حاويات أخرى وتشير رسوم الشحن إلى عدد الطرود أو الوحدات في هذه الحاويات ،فلن يتم تحميلك أكثر من المبلغ المحدد.
كل حاوية في شحنة ،ثم كل منها تعتبر وحدة لتحديد مسؤولية الناقل ،وإذا لم تكن الحاوية مملوكة أو مقدمة من قبل الناقل وفقدت أو دمرت ،فإن مسؤولية الناقل ليست محدودة. ومع ذلك ،وفقًا للمادة 276 (3) ،لن تكون مسؤولية الناقل محدودة إذا تأكد الشاحن من الحصول على معلومات مفصلة عن طبيعة وقيمة البضائع قبل تحميلها على السفينة. كانوا مهتمين بشكل خاص بالحفاظ عليها.
يسمح هذا الممر لمالك السفينة أو المستأجر أو المشغل بالحد من مسؤوليتهم بناءً على حمولة السفينة. (أ) 250 درهماً للطن عن الضرر الذي يحدث فقط ؛ (ب) 500 درهم للطن عن الضرر الذي يشمل الضرر المادي فقط ؛ (ج) 750 درهماً للطن عن الأضرار والإصابات الجسدية. صدقت الإمارات العربية المتحدة على هذا في عام 1997.
لا يُفقد الحق في الحد من المسؤولية إلا إذا تمكن المدعي من إثبات أن الشخص المسؤول كان يعلم أنه كان يفعل شيئًا قد يتسبب في إصابة وتصرف بقصد أو تجاهل متهور للعواقب المحتملة.
يحق لمالك السفينة تحديد مسؤوليته كما أشار القاضي شين في Bobbel [1990] 1 Lloyd Rep 532. ومع ذلك ،فإن الترجمات إلى اللغة العربية ليست إلزامية ويمكن أن توفر حكمًا تقديريًا فقط. وتجدر الإشارة إلى أن المواد 138 إلى 142 لا تزال سارية المفعول. يقوم قانون دولة الإمارات العربية المتحدة على الشريعة الإسلامية.
هذا يعني أن القاضي لديه سلطة تحديد الخسائر التي تم تكبدها وتقديم تعويض بما يتماشى مع قانون دولة الإمارات العربية المتحدة. هذا يتوافق مع المادتين 389 و 390 من القانون المدني لدولة الإمارات العربية المتحدة ،والتي تمنح القاضي سلطة تقديرية لاتخاذ هذا القرار.
تقر المادة 8 من القانون الجنائي الدولي بأنه تم التصديق على الاتفاقيات الدولية ويمكن أن توفر أساسًا لتحديد الخسائر. يجب على الإمارات العربية المتحدة تجاوز التشريعات المحلية ،ويجب أن تحل الاتفاقية محل هذه الأحكام.
إن مسؤولية الناقل / مالك السفينة محدودة بموجب المادة 140. بالإضافة إلى ذلك ،فإن المسؤوليات الناشئة عن المساعدة والإنقاذ ،والمساهمات العامة (GA) ،وحقوق الربان والطاقم ،والمطالبات المتعلقة بالأضرار النووية لا تخضع للقيود.
يمكن للناقل الموافقة على زيادة مسؤولية شركة الشحن وفقًا لشروط بوليصة الشحن. يُسمح بالاستثناء من هذه القاعدة بموجب المادة 280 ،إذا كان نقل نوع معين من البضائع يتطلب إعفاء. لكي يكون الإعفاء ساريًا ،يجب أن يستند إلى ظروف خاصة.
يجب استيفاء الشروط التالية: (1) ألا يتعارض الإعفاء مع السياسة العامة. (2) يجب أن يكون الاتفاق مكتوبًا وبإيصال غير قابل للتداول يتفق مع التفاصيل الواردة فيه ؛ (3) لا ينبغي أن يكون الإعفاء مرتبطًا بالعناية الواجبة للناقل – التي من المفترض أن تمارس عند مناولة البضائع.
إشعار عن الأضرار
إذا لم يتم إرسال إشعار إلى شركة النقل في غضون 72 ساعة من التسليم ،فمن المفترض أن الشحنة قد تم تسليمها في الحالة الموضحة في السند. إذا طلب حامل سند الشحن تعويضًا دون سابق إنذار ،يتم ذلك وفقًا لقانون دولة الإمارات العربية المتحدة رقم. إذا نجح قانون الأدلة في إثبات الأضرار الفعلية التي تسبب فيها الناقل ،أو الظروف التي بموجبها يكون الناقل مسؤولاً عن البضائع ،فلا داعي لأي إشعار آخر.
وفقًا للقسم 363 ،يجب إخطار الربان كتابيًا بأي ضرر يلحق بالبضائع مع المطالبة في غضون 30 يومًا من التسليم. في حالة فقدان البضائع أثناء الرحلة ،يجب على مالك السفينة إخطار مالكي البضائع كتابيًا في غضون 30 يومًا. يسمى هذا الإشعار “مطالبة الجمعية العامة”.
عنوان المرسل إليه للمقاضاة
عادة ما يتم طباعة عنوان الدعوى على مصادقة على سياسة أو وثيقة مثل كشف حساب بنكي. تدرك المحاكم في دولة الإمارات العربية المتحدة أن سند الشحن يمكن أن يكون لحامله أو لأمر الشاحن أو باسم المرسل إليه. في مثل هذه الحالات ،من الضروري الحصول على تمثيل قانوني. يجب أن يحصل المرسل إليه على تصديق من وزارة العمل من أجل رفع دعوى. يجب عليه أيضًا إثبات أن له الحق في القيام بذلك.
أنا أطالب بهذه الممتلكات وأتصرف نيابة عن المالك والميثاق.
بشكل عام ،سيؤخذ الطرف الذي وافق على نقل البضائع / البضائع في الاعتبار حتى لو قام المرسل إليهم بعمل مشترك. يمكن للطرف المتعاقد مع الشاحن أن يكون مالكًا أو مستأجرًا. إذا كنت الطرف الذي أصدر BOL وحدد الناقل المنصوص عليه تحديدًا في BOL ،فستتعرف عليك ومحاكم الإمارات العربية المتحدة. هذا يعني أن محاكم الإمارات العربية المتحدة عادة ما تتجاهل متطلبات هوية الناقل عند عكس سياسة الاستقطاب.
توقيف السفينة لطلبات البضائع
لا ينطبق مفهوم الامتياز البحري كما هو مطبق دوليًا في دولة الإمارات العربية المتحدة. ومع ذلك ،تسمح المادة 115 بإلقاء القبض على شخص لارتكابه مخالفة بحرية في ظل ظروف معينة.
تنص المادة 115 (2) (د) و (هـ) على أن العقود المتعلقة باستخدام السفينة أو استغلالها تخضع لاتفاق تعاقدي ،سواء كانت مستأجرة أم لا. إذا لم يتم تنفيذ نقل البضائع بموجب عقد إيجار أو سند شحن أو أي مستند آخر على النحو المتفق عليه ،فسيتم اعتبار ذلك دينًا بحريًا ويكون الطرف المخالف عرضة للتوقيف.
استنتاج
تعتبر أوامر الشحن من أكثر أنواع الطلبات تعقيدًا من جانب أطراف عقد النقل. إنهم لا يعرفون الأسباب القانونية أو العملية للمطالبة ،والآثار القانونية الدولية لتقديم مثل هذا الطلب. إذا فشلت أنظمة أوامر الشحن ،فقد يتسبب ذلك في ضرر اقتصادي من خلال منع الترويج للتجارة. يمكن للفرع التابع لـ STA تقديم المشورة للناقلين والشركات الأخرى في نطاق سلطتهم. لديهم خبرة في مساعدة الشركات الخارجية ،لذلك نأمل أن تكون هذه المقالة مفيدة.
قال أجيت جوشي من شركة شعاع كابيتال إن القطاع البحري في دولة الإمارات العربية المتحدة يتمتع ببنية تحتية مبهرة مع ميزات عالمية المستوى. يعتبر ميناء جبل علي والمنطقة الحرة أكبر مركز لإعادة الشحن في الشرق الأوسط ،لذلك هناك فرصة للعمل لدى شركة ذات معايير دولية. يختلف الشحن في القطاع البحري عن الشحن في القطاعات الأخرى ،مما يؤكد أن صناعة الشحن البحري هي أفضل وسيلة للوصول إلى الأسواق العالمية.
وقال إن السعة العالية لنشاط الشحن البحري في الموانئ الإماراتية كانت عاملاً رئيسياً في ضمان الوصول إلى الإمدادات الحيوية للأسواق العالمية ،في وقت كان فيه النقل صعبًا. وتخضع شركات الطيران التي تستخدم لنقل الركاب وأيضًا لنقل البضائع لقيود بعد تعليق مختلف دول العالم الرحلات الدولية لاحتواء انتشار فيروس “كورونا”.
وأشار إلى أنه في حين أن قطاع الخدمات اللوجستية في الإمارات مهم للمساهمة في الجهود العالمية لمكافحة وباء إيبولا ،إلا أن هناك أيضًا العديد من الفرص التي يجب استكشافها.
مقر
وقال: الإمارات مقر للعديد من شركات الشحن الصغيرة الناجحة. ولكن لإنشاء تكتل شحن جديد وموحد يمكنه التنافس مع الشركات العالمية ،تحتاج هذه الشركات إلى العمل معًا بشكل أكثر فعالية. كما أنهم بحاجة إلى رفع مستوى المساهمات من قطاع الشحن البحري في الإمارات العربية المتحدة.
يمكن لهذا البلد الجديد الاستفادة من اقتصاديات الحجم وأنماط التجارة الجديدة الدائمة التي نشأت نتيجة لهذا الوباء العالمي.
يمكن أن يستفيد الاندماج بين شركات الشحن في الإمارات من إمكانات نمو السوق الإقليمية للمنتجات البتروكيماوية ،لا سيما مع إنشاء مصافي نفط جديدة في أجزاء كثيرة من الشرق الأوسط.
تتطلع اقتصادات دول مجلس التعاون الخليجي إلى تحقيق أقصى استفادة من سلسلتها التجارية القيمة. سيخضع قطاع البتروكيماويات إلى تحول من تصدير النفط الخام إلى مقار للمجمعات الصناعية التي تنتج البتروكيماويات.
اقرا ايضا: الاستيلاء على مال الغير في القانون الإماراتي
شروط الزواج في القانون الإماراتي لمن هم أقل من 18 عاماً 2022
شروط ترخيص متجر إلكتروني في الإمارات العربية المتحدة
محامي قضايا بنوك في الإمارات – افضل محامي للبنوك خبير النزاعات البنكية
افضل محامي طلاق في ابوظبي خبير في قضايا الاحوال الشخصية
كيفية تسوية الديون البنكية في الإمارات 2022
المصادر والمراجع (المعاد صياغتها)